图片文字说明AT-7/11/C-45和JRB/SNB美国美国

  C-45,原名比奇18,是20世纪30年代末期美国比奇公司针对国内民用航空市场而设计的运输机。1940年,被美国陆军航空部队买走用于人员运输,比奇18被命名为C-45。之后又被租借给英国、加拿大等国,根据编制和用途的不同,又有诸多变种。国民党政府败退台湾之后,也曾使用AT-11型教练机进行飞行训练。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

单翼飞机;收放式起落架;两台星形发动几被整流罩严密包裹;双尾翼。

研制历程

20世纪30年代末,比奇公司针对美国国内民用航空市场设计出了比奇18运输机。1941年,比奇公司以比奇18为基础,设计了AT-7领航员教练机。之后又设计了带浮筒和腹鳍的AT-7A,冬季版的AT-7B,以及配备了不同发动机的AT-7C。

20世纪50年代早期,战后所有幸存的比奇18被美国空军和海军重新改造,空军改造后的飞机重新命名为C-45G/H,海军改造的机型则命名为SNB-5/5P。

使用情况

20世纪30年代末期美国国内民用航空市场而设计了“比奇18”运输机。1940年,美国陆军航空部队买走250余架“比奇18”,用于通用运输。1941年,比奇公司以“比奇18”为基础,设计了“AT-7”领航员教练机,用于训练。另外,又通过改装民用型的比奇“18S”和军用型“C”/"UC-45A"/"F",得到了“F-2”照相侦察机,用于侦查照相。

20世纪50年代早期,战后所有幸存的“比奇18”被美国空军和海军重新改造,分别重新命名为"C-45G"/"H"和"SNB-5”/“5P”。它们作为教练机和通用机服役,直到20世纪60年代末期。

型号演变

  • C-45 
    1940年,比奇公司用于民航市场的首架运输机,比奇18,被美国陆军航空部队买走,被命名为C-45。其中的一部分比奇18还租借给英国皇家空军、海军航空部队和加拿大皇家空军使用,英国人根据它们的不同改型,把它们叫做“稽查员一号、二号、三号(Expediter I/II/II0)”。
  • JRBS
    美国海军/海军陆战队一共拥有超过1500架比奇18,命名为JRBS(相当于美国陆军航空兵的C-45)和SNBS(AT-7/-11)。
  • AT-7
    1941年,比奇公司以比奇18为基础,设计了AT-7领航员教练机。交付给美国陆军航空部队549架,之后又交付6架带浮筒和腹鳍的AT-7A,9架冬季版的AT-7B,540架配备了不同发动机的AT-7C。
  • UC-45
    1943年,陆军航空兵团的所有C-45被重新命名为UC-45。
  • C-45G/H和SNB-5/5P
    20世纪50年代早期,所有幸存的比奇18被美国空军和海军重新改造,空军改造后的飞机重新命名为C-45G/H,海军改造的机型则命名为SNB-5/5P。它们作为教练机和通用机服役,直到20世纪60年代末期。

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  • 名称:AT-7/11/C-45和JRB/SNB单翼轻型运输机/教练机
  • 首飞时间:1937年1月15日(C-45)
  • 研发单位:比奇飞机公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

AT-11

武器装备

  • (1)机头和机尾枪塔上配备两挺勃朗宁0.3英寸机枪;
    (2)内置炸弹舱中最大可携带454千克(1000磅)炸弹。

技术数据

  • 乘员:8人
  • 机长:10.4米
  • 翼展:14.5米
  • 机高:2.95米
  • 空重:2,801千克
  • 发动机:两台普-惠R-985-AN-1“小黄蜂”发动机
  • 最大起飞重量:3,959千克

性能数据

  • 最大飞行速度:346千米每小时
  • 最大航程:1,368千米