图片文字说明波音757美国美国

  波音757为美国波音公司开发的中型单通道窄体民航客机,原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务,并于2005年11月18日停产,共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空。

  波音757可被视为波音最成功的计划之一。可是,随着销售量于90年代末开始下跌,最终导致波音757于2005年停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计,全球目前共有1006架波音757在服役中。波音757系列载客量在186-279人之间,最大航程为3100-3900海里(5900-7200公里)。(图为芬兰航空波音757-200客机)

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

采用后掠式下单翼;翼下吊挂两台普-惠Pw2000或罗尔斯·罗伊斯RB 211涡轮风扇发动机;具有后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼;长窄体机身。

研制历程

波音757(于起初发展阶段名为7N7)由波音公司设计,用于替换波音727,并在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300(727-200的加长版),757拥有较新的设计,包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的757亦世袭至727,具有“T型垂直尾翼尾”(T-tail),虽然T型尾翼拥有风阻小的优点,但因为容易使飞机失速,最终设计仍使用传统的垂直尾翼。

使用情况

757的性能非常优异,亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”(Rocket Plane),在最大起飞重量的情况下,757能比其他商业客机在较短的时间内爬升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的地,例如墨西哥城,因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况,墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机,但某些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点,用来取代载客量相若、四引擎、及耗油量高的707客机。

可是,757必须要有75%或以上的载客率,才可以使航班有盈利,令757只能使用于高密度航线。另外,1990年代随着空中客车的A321投入竞争,757的销量大减。波音终于在2004年销售量达到1,000架时便宣布把757停产。波音737-900ER将取代757的市场地位,虽然它的续航能力和起飞表现不及757。其实,航空公司普遍倾向选择757,尤其用于一些长途航线,如跨大西洋航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上,美国大陆航空于2004年12月29日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外,还包括10架二手757-300 (购自联美航空)。另外,757虽然是一款窄体客机,但基于其尾流紊流度(Wake Turbulence)较其他窄体客机大,因此,在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。

型号演变

  • 757-200
    757的初始型。
  • 757-200ER
    延程型,增加了载油量。
  • 757-200M
    左舷后部装有能向上打开的货舱门。
  • 757-200PF
    包裹运输机,带有大型后货舱门,无舷窗。
  • 757-200SF
    为DHL公司定做的特殊运输机。
  • 757-300
    加长型。

相关推荐换一批

  • 图片说明比一比C-919大型客机中国
  • 图片说明比一比空中客车A300
  • 图片说明比一比波音747-100/200/SP美国
  • 名称:波音757双发涡轮风扇中程客机
  • 首飞时间:1982年2月19日
  • 服役时间:1983年1月1日
  • 生产单位:波音公司
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

波音757-200

技术数据

  • 乘员:291人
  • 机长:47.3米
  • 翼展:38.1米
  • 机高:13.6米
  • 发动机:两台普-惠Pw2000或罗尔斯·罗伊斯RB 211涡轮风扇发动机

性能数据

  • 最大飞行速度:912千米每小时
  • 最大航程:9,278千米