图片文字说明C-123“供应者”美国美国

  C-123 供应者(Provider)是美军在二战后装备的一种运输机。其机体设计来自于全金属的无动力滑翔机XCG-20。C-123运输机系列中最为人所知的一项特征便是它的混合动力推进方式,另外在越战期间这型运输机也负担喷洒恶名昭彰的橙剂的任务。

结构特点研制历程使用情况型号演变

结构特点

安装在肩部的直翼; 前三点式起落架; 两台被整流罩严密包裹的发动机; 高尾翼; 后部装载坡。

研制历程

“供应者”的研发始于蔡斯飞机公司(Chase Aircraft)1949年的XG-20全金属军队/货物滑翔机。 美国空军对于该设计的带发动机版产生了兴趣,于是,蔡斯公司为第二架原型滑翔机配备了两台“双黄蜂”发动机,重新命名为xc-123“空中卡车(AVitruc)”。 1953年,凯撒-弗雷泽(Kaiser-Frazer)公司拿到了300架C-123B的生产合同,不久后,凯撒-弗雷泽公司遭遇破产,仙童(Fairchild)公司接手完成了订单。

使用情况

生产型C-123于1954年进入美国空军,它十分坚固同时具有出色的操纵性,因而很快在空军机组中风行。

“供应者”是第一种进入越南战争的美国空军运输机,除了运送军队和货物外,UC-123变种机型还用于喷射杀虫剂。

20世纪60年代初的K型是对B型机进行重新设计、并吊挂了两台涡轮喷气式发动机后获得的,它的性能有了大幅提升,而H/J型的发动机则具有同样的推力,只是翼尖吊挂的是仙童J44涡轮喷气式发动机。

型号演变

  • C-123 供应者(Provider)的机体设计来自于全金属的无动力滑翔机XCG-20。在XCG-20发展过程中,其中两架原型滑翔机分别加装两具R-2800-23型发动机(XC-123)与四具J47-GE-11型发动机(XC-123A)而成。
  • 其中XC-123在通过测试,更换新型发动机(R-2800-99W)以及改用方型垂直尾翼后,定名为C-123B,并于1952年开始进入量产。C-123B也是此型运输机后来所有衍生型的基础。
  • 1955年,一架C-123B(52-1627)实验性的于翼尖加装两具J-44喷射发动机以提供额外的紧急推力。试验成功之后,1957年共有10架C-123B接受此项改装,成为C-123J型,担任北极地区运输之用。
  • 另外在1962年费尔柴德公司又在另一架C-123B主翼下加装两具CJ-610发动机以提供额外推力(YC-123H)。在越南战地的测试显示在加装两具喷射发动机荚舱之后,C-123型运输机不但运载量提升,其短场起飞能力更有显著的改善。
  • 于此之后,共有183架C-123B接受此类改装,于翼下加挂两具J85-GE-17喷射发动机荚舱,成为C-123K型。越战期间,更有部分C-123K型运输机被改装成为夜间特种作战飞机使用。

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  • 名称:C-123“供应者”
  • 首飞时间:1949年10月14日
  • 服役时间:1955年7月
  • 研发单位:蔡斯飞机公司(Chase Aircraft)
  • 生产单位:凯撒-弗雷泽(Kaiser-Frazer)公司、仙童(Fairchild)公司
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速

C-123B运输机

技术数据

  • 乘员:65人
  • 机长:23.25米
  • 翼展:33.35米
  • 机高:10.38米
  • 空重:13,563千克
  • 发动机:两台普-惠R-2800-99W“旋风” 发动机
  • 最大起飞重量:27,240千克

性能数据

  • 最大飞行速度:392千米每小时
  • 最大航程:2,365千米